不用充电，却能一路享受纯电体验，日产奇骏e-POWER适合家用吗？

在刚过去的2023年，新能源汽车迎来了逐渐加速的升级换代，可以说中国汽车市场出现了翻天覆地的变化。而今，新能源汽车市场将出现一次新的洗牌，因为在2024年，随着技术的革新，新能源汽车行业只会更加内卷。但对于消费者来说，不管市场卷价格还是卷技术，对消费者都是福音。接下来，就让我带大家一起来探究一款为应对车市内卷而推出的合资SUV。

作为日产SUV家族的明星产品，日产奇骏自2000年上市以来，凭借着卓越的产品竞争力，这么多年过去，以及在SUV市场中占据着举足轻重的地位。2020年，新一代奇问世，以全新的外观设计满足了不同消费者的个性需求，车身长度达到4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米，前后排横向空间都较为宽裕，结合超2米7的轴距来看，赋予了整车乘坐空间更强的舒适性。

但由于三缸发动机的可靠性不及四缸机，所以奇骏第一次败倒在了倾力研发的“VC-TURBO”技术上，但日产并不后悔。因为可变压缩比技术带来了兼顾高效动力和经济性的可能，帮助奇骏巩固了“技术领先”的地位，因此在向新能源技术变迁的过程中，日产保留了这一技术储备，将其应用在了全新的e-POWER超混电驱系统上面。

搭载e-POWER超混电驱系统的全新奇骏有两款，指导价18.99-19.99万元，分别对应四驱豪华版和四驱至尊版。这套系统由1.5T发动机和双电机组成，其中1.5T发动机最大功率144马力，双电机总功率340匹马力，在串联模式下进行工作，依托瞬时放电技术，整套动力的输出载体为双电机，在日常驾驶场景中以平顺性和经济性特征为主，当需要强力的脱困性能时，这套动力系统才会输出最大340匹马力以及525牛·米峰值扭矩。横向对比同级别的插电混动SUV或纯电动SUV车型，奇骏e-POWER的性能表现对得起期待。

此外，这款车的经济性也不错，WLTC综合油耗低至6.36L/100km，虽然比不过比亚迪宋PLUS DM-i在电量健康状态下的燃油经济性，但没有充电补能的烦恼，而且平均油耗表现稳定，并不存在亏电和满电状态下的经济性差异。开起来以后，动力平顺性很好，油门踩下去以后，动力输出连贯，不存在换挡顿挫的情况，而且给到油门以后，初段推背感明显，但没有那种眩晕感，加速表现更接近V6大排量自吸动力特征，比较容易上手。此外，底盘采用的是前后独立悬架结构，在快速过弯和变道超车场景中，车身稳定性良好，没有特别明显的侧倾感，唯一不太令人满意的是，悬架对路面颠簸的过滤并不充分，经过连续颠簸减震带时，传递到后排座舱的振动感较多。

在车内配置方面，相比较一般的城市SUV来说，奇骏e-POWER在配置上确实更懂得讨好国人消费者。全系标配18英寸轮圈、ProPILOT辅助驾驶、前排侧安全气囊、侧安全气帘、前后泊车雷达、360°全景影像、真皮方向盘、全景天窗、主动降噪、真皮+仿皮座椅、12.3英寸可联网车机、外后视镜锁车自动折叠、前排隔音玻璃、自动双区空调等功能，配置实用性和功能性都略好于同级别合资竞品SUV。

结语

在如今这个竞争激烈的汽车市场中，每一款车型都希望在细分市场上出类拔萃，获得更多消费者的关注。而日产奇骏e-POWER虽是“三缸机动力的升级版”，但不管是颜值、空间，还是动力，都有不错的表现，特别是动力平顺性和经济性，即使面对同级别的插电混动SUV也能保证较低的用车成本。如果你也对这款车型感兴趣，不妨去当地4S店了解一下。